お買い上げ商品日記

ドイツ語をおさらいする目的で買いました。そうですね、自己紹介とか、何時何処で何を、あるいは数字などを押さえた人ならスッと入ることが出来るでしょう。全くの初心者向きではなく、ちょっとかじった人が片言でもドイツ語を喋りたい！という向きだと思います。

価格は1,575円、手のひら新書サイズと手頃です。表紙は路面電車の走るお洒落な街角と、思わず手に取ってみたくなります。タイトル通り「街歩きのドイツ語」を教えてくれますし、副題の「ガイドブックとともに街で役立つ会話集」の通り、旅行の時にバッグに忍ばせると、とても役立つことでしょう。

この本の特徴は、私たちが質問したことへの返答も解説してくれていることです。これはとても重要です。せっかく質問出来ても相手の答えが解らなければあまり意味がありません。今までの会話の本はそこが抜けているものが殆どでした。

現地では、たぶん身振り手振りを交えて親切に教えてくれる人が多いと思いますが、それでも想定される答えを知っているだけで、その距離がずいぶん縮まるに違いありません。それは日本で外国人と相対する逆パターンでも同じです。

この本の特徴はそんな逆パターンでも活かされます。つまり日本でも活用出来るのです。とは言っても、ドイツ語圏の人でも、まずはたどたどしい日本語、あるいは英語で質問というのが普通でしょう。しかしドイツ語圏の人とわかれば、この本にあるちょっと使ってみたくなるフレーズで返答してみたいと思います。

そういえば私も海外旅行でこちらは英語などで質問しても、日本人とわかれば日本語で返ってきたりしました。それは彼らにとってもチャレンジでしょうし、私にとっても親密さが増すもので、そういう時はお互い自然と笑顔になりました。

ということで先の話ではありますが、近い将来、ドイツやスイスに行くまでの間にこの本をベースに自分の頭の中に「会話帳」を作ってみたいと思います。

※紹介のために表紙の写真を撮り載せました。

スズキスプラッシュが6月から輸入再開ということで私も一安心です。ただエクステリアデザインは変わりますし、ボディカラーに応じた内装もそうではなくなるようです。特にボディのデザインはそのクルマの顔だけに、フェイスリフトが吉と出るのかはわかりませんが、好意的な声も聞こえますし良い方向に向くとは思います。

しかし、私は個人的には旧型のデザインに軍配を上げます。なぜなら私は旧型のオーナーだからです。もちろんデザイン自体もゼロからスタートしたものを練りに練った「完成形」ですし、そういう後からパンチの効いてくるデザインのクルマも少ないと思います。

そんな私、つまり以前の完成されたカタチを刷り込まれた人間には、残念ながら新型のそれは中途半端なものに映り、正直「何だかな〜」という思いを持ちました。4年の歳月を経て今の考えを追加したのかもしれませんが、メイクをしたら逆に残念な結果になったというのが正直なところです。

以前にも書きましたが、私の「萌え」の範囲はとても狭いものです。その萌えから外れることになりますが、それはスズキが販売台数の増加を目論んでいるからなのかもしれません。その答えが今回のフェイスリフトであり、内装の「黒化」であると思います。つまりコンパクトカートップクラスの基本性能に「一般受け」する要素を含ませたわけです。当然、円高基調も追い風になっているでしょう。

ということで上の写真のような「ちょっと変わった」内装も見納めになります。まだ暫定的な情報しか得られてないのですが、見る限りはそうでしょう。そうですね、売りやすくなったスプラッシュをスイフトのバリエーションとしての位置づけとして考えるのもアリでしょうし、為替相場を利用してバーゲンプライスに打って出るというのもインパクトがあって良いと思います。

泉南イオンで売っている一番安いスパークリングワインで780円です。辛口寄りのブリュット（BRUT）と甘口寄りのセミセコ（SEMI SECO）があります。スパークリングは栓を抜くと長く置けないので、全部飲めそうな時はブリュット、ちょっと妻にも助けてもらうつもりの時は甘いセミセコをチョイスします。

最近は体調管理上お酒はかなり控えて家で飲むのは週に1度のペースにしているので、これを買うのは月に一度もありません。そういえば去年のクリスマス以来ですが、今日は妻と分けて少し飲もうと思いセミセコをカゴに入れました。

お相手の食事はそれこそ何でもござれです。特にお好み焼きの時は私は一番合ってると思います。夏はビールでも良いとは思いますが、私の中で粉もんの時はスパークリングです。ちなみに今日はお好み焼きではありませんが「具だくさん焼きそば」を作るので、ちょっと飲みたくなったのです。

味はこれが1,000円以下？と思えるくらい美味しいものです。私はワインに限らず食べ物や飲み物の味は、良いか（おいしいか）？そうでないか？くらいは判るつもりですが、水準以上、その道の好きな人がブラインド テイスティングで外すようなレベルになると当然判りません。

つまりこのワインは私にとって「美味しいかつ廉価」という単純なものです。それ以上の蘊蓄はありませんし、そんなことも必要ないでしょう。そうですね、冷蔵庫で程々に冷やして料理が出来た頃にポンと栓を抜くことがこの上なく幸せなのです。

それは美味しいこともありますが、家族の団らんと、外食の数分の一で済む費用、それらすべてが満足だということを現しています。

私がスイスで乗って感動したETR470型電車のHO模型でリマというメーカーのものです。メルクリンのAC3線式ではなく、スタンダードなDC2線式です。つまり我が家では当面走らせることは出来ません。このモデルにもメルクリン方式はラインナップされていますが、いつ出物があるかわからないそれよりも、この形式がいち早く欲しいことを優先しました。

あれは初めてスイスに行った時、ツェルマットからルツェルンに向かうときブリークからベルンまで乗ったのがこのETR470型でした。もちろん狙って乗りました。狭い車体ながら日本の電車にない発想のデザインや色使いに打ちのめされました。決して派手ではなく一言で現すなら「クール」でした。

そんな感動は名称「CISALPINO」を自分のブログのIDなどに使わせてもらったりするくらいですから、相当なものだと思ってください。なのでこれがヤフオクで出ていたとき是非落としたいと思いました。落札価格は16,000円となり、正直思っていた金額を超えましたが、私もこれが限界というところで何とか落札することが出来ました。

実はこの車両を手に入れるチャンスは以前にもありました。それはニノミヤがまだ健在だった頃、日本橋のホビックスで売っていたのですが、その時は確か4両セットで5万円近くしたと思います。金額がネックになったのと、またDC2線式ということでその時は衝動買いにまでは至りませんでした。

しかし、ヤフオクなら金額的にはある程度許容できます。そうなるとDCでも良いやとなるわけです。もちろん中古品になるのですが、それでもこの手の製品なら一両当たり数千円見当で計算出来るので、あとは競争相手がいるかいないかで相場が形成されていきます。出品者も落札者も少しは運に左右されますが、結局それがその品の価値なわけです。

ということで、このETR470は愛でるだけになりますが、機会があったら2線式の線路を買って走らせてみたいと思います。それか3線式に改造でしょうか？そうなるとサウンドなんかも入れたいのですが、この電車のサウンドはICE3ともちょっと違う感じです。その辺りも含めていろいろ悩みたいと思います。

ちなみにリマからはもう一種類ETR470型の模型が出ています。それはホビーラインといういわゆる廉価版で窓の表現などもプリントというものです。また品番にHLがつきます。見た目でもすぐわかりますが、もしオークションなどでそれがしづらい場合は、品番や写真で確認してください。

※下に私が撮影した動画ファイルを貼付けます。30秒過ぎからサウンドを聞くことが出来ますがこんな感じです。

スズキスプラッシュが在庫終了で販売を見合わせているとのことです。このまま輸入中止となるのか？それともマイナーチェンジに合わせて再販となるのか？スズキのアナウンスが明確でないので、答えは夏くらいまでお預けになりそうです。

夏からはクルマの安全装備の基準が厳しくなるので、元々それをクリアしていたスプラッシュは一つアドバンテージが減りますが、それ以外の走行性能の素性の良さは相変わらずでしょうし、それに追従出来るクルマはコンパクトではなかなか現れないでしょう。

その点でもふまえて輸入を再開して欲しいのですが、いかんせん台数を出す販売方法でもなかったので、私としては危惧しています。折しも世界戦略車として更に小さなクルマを逆輸入するというニュースもありましたし、そうなるとスプラッシュはその「テストケース」で使命を終えてしまう…なんてことにならないように祈るばかりです。

私がこの一件を知ったのはアクセス解析からです。普段チェックはしていないのですが、月に一度程度どのようなキーワードで訪れてくれているのか見たりしています。その時に「輸入中止」とか「もう買えない」とかのワードがスプラッシュと関連づけてやたら多くあり、自らそれらをググってみるといろいろと騒がれていたのです。

こればっかりは中の人でないとわからないので、我々ユーザーはそれを受け入れるしかないのですが、いずれにせよスプラッシュがマイナーなクルマで居続けるのは間違いありません。まぁそれを覆すとしたら人気ドラマで使われるとか、そういうイレギュラーなことがない限り有り得ないでしょう。

そうなったらそうなったで面白いのですが、現実にはこれも有り得ないでしょうね。

私の日本の鉄道に対しての「想い」と同じで、この本を読んで心の中がスッキリしました。私は学問はありませんが、四半世紀以上にわたり鉄道業界に身をおき、そしてヨーロッパの鉄道にも興味がわき何度かそれが主たる目的で渡欧しました。そういう経験値だけしかない私でも感心したり頷くこと頻りでした。

当然、私のような者にその想いを伝える術はありません。それよりもこの本を読めば一目瞭然です。手に取ると意外と分厚く読み応えのある本です。また一から順に読んでいくことで、日本やヨーロッパの鉄道の歴史的背景から現状、そして両者を比べることで、解決のヒントや著者の想いが伝わってきます。時間はかかりますがゆっくり読まれることをお勧めします。

話は本から外れますが、私は誤解を恐れずに言えば、日本は「鉄道後進国」だと思っています。こう書くと怒る人もいるでしょう。私も鉄道員の端くれとしてそうは思いたくはありませんが、日本では誇るべき素晴らしい技術やオペレーションがありながら、一方で枝葉がどんどん切り取られているのです。当然、鉄道を正しく評価し活かしている国か？と言えば私はNoと言います。私から言わせればそれらも含めて先進国なわけです。

そうなってしまったのは、日本は鉄道単体で採算が取れる都市が狭い国土にいくつもあるという世界でも稀に見る国だからかも知れません。つまり鉄道の価値がそこを中心に考えられてしまい、人々の移動のための大切な足という観点からズレてしまったのです。

もちろん日本でも大切な足であることに変わりないのですが、それは都市部で押し寄せる人を必死で輸送するという必要に迫られている部分が大半であって、それをもって正しく評価し活かしているとは言い難いでしょう。

ヨーロッパの場合はそんな必要に迫られている部分もありますが、基本的には人々の移動を促したり、各々の仕事や用事のために使える…つまり経済の刺激になるように公共交通機関を整備していくという考え方が感じられます。そこでは採算性よりも、人々を「動かす」という観点のほうが強いでしょう。損して得取れの考え方です。

残念ながら日本だと、必要に迫られなければ採算性を理由に使いにくくなり悪循環がおこります。そして最後には廃線となってしまうのです。気がつけばクルマだけになってお年寄りは移動もままならず、送迎のために時間を取られれば勤労者が働く機会も逸してしまいます。

人々を動かすこと。この単純なことが国を繁栄させる原動力になるのは昔も今も変わりません。その選択肢が狭まることに私は憂い、そして危惧していますし、身体で言うと手足の先が痺れを切らしているのが今の日本だと思います。

その解決方法は？と聞かれたら、この本を差し出し「一度ヨーロッパに鉄ちゃんしてきたら？」と言います。私自身の考えなりはまた機会を見て綴りたいと思います。

※紹介のため表紙の写真を撮り載せました。

私が愛用しているオリエント時計の本で創立60年の節目に発刊されたものです。この本を読むとオリエントという会社が根っからの時計好きということがわかります。一時期クォーツに席巻された業界ですが、それは腕時計という形状や機能に必ずしも必要ではないということも学んだわけで、その中で機械式にいち早く回帰した理由も好きだからこそなのでしょう。

オリエントは長らく業界の三男坊、つまりセイコーとシチズンの弟分の位置づけであったのですが、そういう先見もあって機械式腕時計の世界では私は長男、そして次男に引けをとるどころか凌駕すると思っています。そして温もりのある機械式のリズムは女性からの支持もあって人気となっているようです。そんな人気度は私にとっては驚きでした。

それは置いているお店が他の時計と異なるという部分からくると思います。普通に家電量販店の時計コーナーなどに行くとオリエント時計を置いている所はあまりなく、一般的には今ならカシオなどのほうが断然有名です。

では、オリエントを買うならどこに行けばいいか？ですが、実は時計店よりもヴィレッジヴァンガードのような「おもしろいお店」に行くと手頃な価格の機械式腕時計、つまりオリエント時計に出会えるのです。

この手のお店にはクォーツ式の安くてデザインに特徴のある時計が幾つも並んでいるのですが、そんな中では一桁上がりますが、それでも確かなメーカーの機械式腕時計が手に入るのですから、こんなお店が好きな女性が手に取りオリエントというブランドを実感することで、ブームが起こるのも必然の結果でしょう。

そして、その人たちは時計を特別趣味にしているわけではないので、そこでオリエントが流行っているといっても、時計好きな人には知らない世界でピンとこないわけです。しかし近くのヴィレッジヴァンガードでも幾つものオリエント時計がショーケースに飾られているのを見るにつけ、この勢いはなかなかのものだと私は思っています。

願わくば、その人たちにも機械式腕時計を正しく知ってもらい、折角買ったものを末永く使って欲しいと思っています。メンテナンスをきちんとすれば一生モノです。お金はかかりますが修理不能というケースは稀でしょう。それだけ汎用性もあり、しかし愛着もわく物は世の中そう多くはありません。

※紹介のため本の表紙を撮り載せました。

YouTubeを観ていたら、昔よく乗った「急行きのくに」の想い出が甦る動画を見つけたのでご紹介します。つい最近まで走っていた四国で撮影されたものです。私はこのキハ58系の走行音が好きで、そのためだけに乗ったこともありました。この動画はそんな昔に阪和線を力走していたシーンを甦らせてくれたのです。

その当時、きのくには阪和線をノンストップで50分強で結んでいた記憶があります。一駅停車の新快速が45分だったのでそれより遅いのですが、非力な気動車でも目一杯走ればこれくらいで結べるわけです。最高速度に差がないので、その差は加速と勾配区間にあったと思います。

そういうキハ58系の弱点？もこの動画で垣間見ることが出来ます。見た限りおよそ90km/hまで加速するのに1分30秒ほど要しています。そして1分ほど惰行のあと再加速するのですが、勾配標を見ると上り調子なのでしょう、速度を維持するのに精一杯の様子で、勾配がきつくなると速度も落ちてくるのです。

しかし力強いエンジンの音は当然電車では味わえないもので、そして惰行に移る時の気持ちのよさも気動車ならではのものです。私はそれが好きで田舎に帰る時は、わざわざ天王寺まで出向いてきのくにを利用していたのです。

さて、普段は急行きのくにで使われていたこのキハ58ですが、確か私が小学生高学年のころ阪和線の電車の代替で運用されたことがあります。それは天王寺駅での大掛かりな工事の際、電車を走らせることができずに鳳〜南田辺をピストン輸送したもので、普段急行券が必要な車両に乗車券だけで乗れると喜んで出向いたのです。

その際ラジカセを持ち込んで走行音を録音したのですが、残念ながらそのテープはどこかに失ってしまいました。阪和線の駅名のアナウンスとディーゼルエンジンのサウンドのコラボは今となっては貴重かも知れません。実家のどこかにあるはずなんですが、もし見つかれば何らかのカタチで紹介したいと思います。

※このカテゴリは私のお気に入りの鉄道動画を紹介するコーナーです。したがって全て他の方が撮影されたファイルとなります。私自身のファイルは各カテゴリに分けて紹介しています。

私が一番好きなパン屋さんで南海泉佐野駅の近くにあります。以前にも記事にしましたが、今日も電車の待ち時間を利用して買ってきました。駅から歩いても1分ほどなので数分の乗り継ぎでも買って戻ることも可能です。駅の海側、以前魔法のレストランで紹介された焼肉の「三長」というお店のすぐ近くです。

前置きはこれくらいにして、私が特によく買うのがミックスサンドです。価格は170円とよそのお店も安めですが、そんな安さより私好みの美味しい味が「殿堂」入りの理由です。特にタマゴの部分が甘くて美味しいので、時にはタマゴだけのタマゴサンドを買うこともあります。

さて、お店に入って、ミックスサンドが置いてある棚が空っぽでも落胆することはありません。なぜなら店員さんに言えばすぐ作ってくれるからです。もちろん、例えばあんぱんなど、焼く工程のあるパンはそうはいかないのですが、サンドイッチ類などは作り置きも程々に半ば受注生産のような対応で出来立てを提供してくれます。

客はほぼ100%が地元の人、あるいは近隣で働いている人でしょう。所用で駅を利用したとしてもまず見つけられない路地にありますし、駅にはパンのチェーン店もコンビニもあるのでパンを食べたい人でもこのお店にたどり着くことはまずありません。しかし間違いなく駅前にある安くて美味しいパン屋さんなのです。

かくいう私も地元の友人が教えてくれなければ知らなかったに違いありません。そういうお店を紹介するのも賛否があるとは思いますが、私のブログの影響力はとても限定的でしょうし、特定のお店を宣伝するものでもありません。ただ単に美味しかったということを伝えたいのと、各々、地元での「新たな発見」が微力でも地域経済のためになるという考えを広めたいからなのです。

ということで、今日は4つのサンドイッチを買い3時のおやつにしました。最近は祝い事などで外出の機会も多く、一人だけ「ええもん」を飲んだり食べたりすることもあります。まぁ付き合いなのですが、それでも家族に何か誠意を見せることも時には必要かもしれません。その時、私が重宝しているのが大阪家のパンなのです。

電池を使わない「きかんしゃトーマス」の玩具です。乗り物の玩具で電池を使わないのは珍しいかもしれませんが、高低差とギミックを利用して一周出来るようになっています。電池を使わないということで継続的な出費はありません。

今の玩具は電池が必要なものも多く、それは子供の楽しさと親の煩わしさが同居しています。電池が無くなればただの箱と化すわけで、動かなくなれば交換を余儀なくされます。その出費もバカになりません。我が家ではそんな玩具にはエネループを使っていますが、都度買う必要は無くても初期投資はかかりますし、充電などの管理も大変です。

そうなると次第に親はラクをしようと思ってきます。つまりポンと渡せば子供が勝手に遊ぶような玩具を与えるようになるのです。それがこれですし、またラーニングカーブの木製レールシリーズもその一環です。勝手に走るより自分の意のままに動かせるこのようなもののほうが子供にとっても合っている気がします。

ちなみにこの玩具は中古品です。普通に買えば3,000円くらいするのですが、サイケデリアで525円でした。ただし一点、機関車のパーシーが欠品していました。それでも遊びが成り立たない不備ではないので買うことにしたのです。

息子はトーマス関連のものなら何でも喜ぶので、この手の商品を見つけると一応品定めはしますが、レジに持っていく確率は他のものより格段に上がります。さすがに玩具屋さんで新品ばかり買うのは金銭的にも大変なので、どうしてもコレというもの以外はまずはサイケデリアなどのショップに出向いて物色します。

そしてこういうお店では、現行品より発想の面白い昔の品が格安で売られていたりと…小さいスペースにぎっしり並んだ店内が宝の山に見えることもあります。そういう趣の店ですから店員さんも客にお節介はありません。「欲しくなるもの」を買わせる店なのでふだんは素見しでも全く問題ありません。